En el marco de las actividades técnicas del Comité Nacional B2 (Líneas Aéreas) de CIGRÉ, se emite la presente convocatoria abierta para la integración del Comité de Estudio sobre Conductores de Alto Desempeño Térmico.
Antecedentes y Justificación
En los últimos años, los sistemas eléctricos de potencia han enfrentado un escenario caracterizado por:
- Incremento sostenido de la demanda eléctrica y mayores flujos de potencia en corredores existentes.
- Limitaciones técnicas, ambientales y sociales para la construcción de nuevas líneas aéreas.
- Mayor integración de generación renovable distante de los centros de carga, lo que exige mayor capacidad de transporte y flexibilidad operativa.
- Necesidad de modernización de infraestructura instalada con criterios de eficiencia y confiabilidad.
Históricamente, el incremento de capacidad en líneas aéreas implicaba la construcción de nuevas estructuras o el cambio completo de conductor y herrajes. Sin embargo, estas soluciones representan altos costos, largos tiempos de ejecución y complejidades regulatorias.
En este contexto, la tecnología de conductores de Alto Desempeño Térmico, también conocidos como de Alta Temperatura y Baja Flecha (HTLS), ha evolucionado como alternativa para el uprating de líneas existentes, permitiendo operar a temperaturas superiores a las de conductores convencionales (por ejemplo, ACSR), sin comprometer los límites de flecha establecidos por criterios de seguridad.
Diversos proyectos nacionales e internacionales han demostrado la viabilidad técnica de esta tecnología; no obstante, también han evidenciado la necesidad de análisis detallado en aspectos como:
- Comportamiento termo-mecánico del núcleo (acero, compuesto, Invar u otros).
- Transición entre régimen elástico y régimen controlado por núcleo.
- Fenómenos de creep a largo plazo.
- Compatibilidad con grapas, conectores y estructuras existentes.
- Desempeño bajo condiciones de cortocircuito y cargas dinámicas.
- Evaluación de riesgo frente a la degradación térmica.
A pesar de su implementación en distintos países, la experiencia documentada no siempre es homogénea, y existen diferencias en criterios de diseño, métodos de prueba y especificaciones técnicas.
La relevancia de conformar un Comité de Estudio radica en la necesidad de:
- Generar análisis técnico independiente y fundamentado, evitando decisiones basadas exclusivamente en información comercial.
- Homologar criterios técnicos para la selección y especificación de conductores HTLS en proyectos de transmisión y distribución.
- Evaluar riesgos técnicos y económicos asociados a la reconductorización de líneas existentes.
- Integrar conocimiento académico, operativo y de fabricantes bajo un esquema estructurado de discusión técnica.
- Alinear el análisis nacional con las tendencias y trabajos técnicos internacionales desarrollados en el ámbito de líneas aéreas.
La adopción de tecnología HTLS no es únicamente una decisión de capacidad ampacitiva; implica impactos en comportamiento estructural, vida útil, mantenimiento, costos de ciclo de vida y confiabilidad del sistema eléctrico.
Por ello, resulta necesario establecer un espacio técnico formal que permita estudiar de manera sistemática los fundamentos físicos, mecánicos y operativos de esta tecnología, así como sus implicaciones regulatorias y de planeación.
- Objetivo del Comité
Objetivo General
Desarrollar un análisis técnico integral, crítico y comparativo sobre la aplicación de conductores de Alto Desempeño Térmico en líneas aéreas de transmisión y distribución, con el fin de establecer criterios técnicos fundamentados para su evaluación, especificación, diseño e implementación.
Objetivos Específicos
El Comité tendrá como metas técnicas:
- Caracterizar el comportamiento termo-mecánico de los conductores HTLS, considerando:
- Transición entre régimen controlado por aluminio y régimen controlado por núcleo.
- Módulo efectivo del conjunto conductor.
- Deformación permanente (creep) a diferentes niveles de temperatura y tensión.
- Influencia de ciclos térmicos repetitivos en la vida útil.
- Analizar el impacto estructural en líneas existentes, incluyendo:
- Variación de flecha bajo condiciones de carga máxima.
- Incremento de cargas longitudinales y transversales.
- Compatibilidad con estructuras, herrajes y claros actuales.
- Evaluación de límites normativos de seguridad.
- Evaluar desempeño eléctrico y térmico, considerando:
- Incremento de capacidad ampacitiva.
- Condiciones límite de operación continua y emergencia.
- Efectos en pérdidas eléctricas.
- Comportamiento ante corrientes de cortocircuito.
- Revisar metodologías de prueba y estándares aplicables, identificando:
- Pruebas mecánicas (tensión-deformación, creep, tensión de ruptura).
- Pruebas térmicas y envejecimiento.
- Diferencias entre especificaciones internacionales.
- Realizar análisis comparativo con alternativas técnicas, tales como:
- Recalibración convencional (ACSR de mayor sección).
- Compactación o modificación de fases.
- Dynamic Line Rating (DLR).
- Reforzamiento estructural.
- Desarrollar lineamientos técnicos y recomendaciones, incluyendo:
- Criterios mínimos de selección.
- Parámetros de diseño recomendados.
- Riesgos técnicos asociados.
- Consideraciones de ciclo de vida y costo-beneficio.
- Alcance
El Comité desarrollará sus actividades durante un periodo inicial de 6 (seis) meses, mediante:
- Sesiones técnicas periódicas.
- Integración de mesas de trabajo por temática.
- Revisión bibliográfica y normativa.
- Análisis de casos de aplicación.
- Estructura del Comité
El Comité estará conformado por:
- Coordinador Técnico (Convenor)
- Secretaría Técnica
- Miembros especialistas
- Colaboradores académicos y técnicos
La participación será de carácter técnico y honorífico.
- Perfil de los Participantes
Se convoca a:
- Instituciones académicas y centros de investigación.
- Especialistas en diseño y cálculo de líneas aéreas.
- Expertos en materiales y comportamiento mecánico.
- Personal técnico de empresas del sector eléctrico.
- Representantes de organismos técnicos y normativos.
- Registro y Manifestación de Interés
Los interesados deberán enviar carta de intención indicando experiencia y área de especialización a más tardar el día 31 de Marzo
